یونیت فن چیست؟

: مجموعه: اصول تعمیر و نگهداری خودرو

همه چیز درباره ی یونیت فن

آشنایی با یونیت فن:

در این مقاله بیتوته قصد داریم تا حدودی شما را با یونیت فن و تست هایی برای سالم بودن آن آشنا کنیم.

یونیت کنترل دما (یونیت فن) چیست؟

یونیت کنترل دما، قطعه ای الکترونیکی است که وظیفه ی تثبیت درجه حرارت موتور را به عهده دارد. این کار با اندازه گیری درجه حرارت موتور، درجه حرارت زیر کاپوت و فشار گاز کولر و فرمان دادن به دو عدد فن جلوی رادیاتور صورت می گیرد. در حالت کلی ارتباط یونیت کنترل دما با سنسورهای اندازه گیری حرارت و فشار گاز کولر و فن های رادیاتور به شکل زیر می باشد.

با اطلاع از تفاوت فن های برقی در خودروهای کاربراتوری و انژکتوری می توانید درک واقعی از عملکرد خودرو و تمامی اجزا آن داشته باشید. تجهیز موتور خودروهای انژکتوری به سوئیچ حرارتی باعث انجام فرآیند گزارش دهی دمای سرسیلندر به یونیت فن می شود. در صورتی که به هر دلیل دمای سرسیلندر به بیش از 118 درجه برسد و سنسور دمای آب نیز از کار افتاده باشد، یونیت فن گزارش های لازم را از سوئیچ حرارتی به صورت سیگنال دریافت می کند.

درباره ی یونیت فن, تست سالم بودن یونیت فن, یونیت کنترل دما چیست

ورودی ها و خروجی های یونیت کنترل دما

کنترل یونیت فن ها در خودروهای پارس ، سمند ، آردی و 405 مربوط به کنترل دمای آب رادیاتور که محل نصب آن پشت چراغ جلو سمت چپ روی بدنه است.

پایه های 7 و 14 یونیت فن از سنسور قهوه ای یا همان

فشنگی اب که پشت سر سیلند موتور می باشد دستور می گیرد.

تذکر: در این سیستم با خاموش شدن خودرو باید فن ها کار نکنند.

سیستم خنک کننده طبق اطلاعیه فنی ایران خودرو

– دور کند بین 94 و 97 راه می افتد.

– دور تند بین 102 و 118 می باشد.

– در 115 سیستم کولر از کار می افتد.

– در 118 چراغ استپ روشن می شود.

این سیستم شامل سه فشنگی آب می باشد :

• سبز (ای سی یو)

• آبی (پشت آمپر)

• قهوه ای که مختص به یونیت فن می باشد.

یونیت فن پژو اختلافی با هم ندارند به جزء سیستم خنک کننده 206 در مورد سسیتم خنک کننده پژو 405 و یا سمند می توان گفت که کنترول یونیت سیستم خنک کننده موتور که ولتاژ مثبت باطری را که بعد از سویچ اصلی و از طریق فیوز F2 از پایه 15 دریافت می کند و یک ولتاژ مثبت دیگری از طریق جعبه تقسیم (جعبه کالسکه ای) به جعبه فیوز و از طریق فیوز F8 و F25 از پایه 4 دریافت می کند. از طرفی دیگر از طریق پایه 6 خود به لامپ چراغ استپ پشت آمپر وصل می باشد تا در موقع خطر پایه 6 خود را منفی کرده و جراغ استپ پشت آمپر روشن می شود. و همچنین در موقعی که آمپر آب بیش از حد بالا برود پایه 11 خود را منفی کرده و سیستم کولر را از کار می اندازد تا بار کمتری روی موتور خودرو باشد.

در حالت دور کند چون فن ها به صورت سری به هم وصل می باشند به همین خاطر هر کدام از فنها برق 6 ولتی در یافت می کنند. و یونیت در دور کند پایه 1 خود را منفی می کند و از طرفی رله وسطی روی سینی فن هیچ عملکردی ندارد و فقط رله های سمت راننده و شاگرد تحریک می شوند در دور تند یونیت فن همچنان که پایه 1 خود را منفی دارد پایه 10 خود را نیز منفی می کند که در این صورت رله وسطی روی سینی فن نیز وارد عمل شده و در این موقع هر کدام از فنها برق 12 ولتی دارند و به صورت موازی هستند.