قیمت لاستیک در بازار؛ چهار حلقه تایر ایرانی پراید ۲۳٫۲ میلیون تومان
- مجموعه: بازار خودرو
- تاریخ ایجاد در پنجشنبه, ۱۴ آبان ۱۴۰۵ ۲۳:۰۸
به گزارش فرارو، تایر نو در فروشگاه‌های بازار موجود است، اما قیمت‌ها توان خرید مصرف‌کنندگان را محدود کرده است. گزارش‌های غیررسمی از کاهش استقبال از تایر نو و افزایش استفاده از لاستیک دست‌دوم حکایت دارد. در همین حال، انجمن صنفی صنعت تایر افت تولید کارخانه‌های داخلی را در نیمه نخست سال بین ۳۰ تا ۳۳ درصد اعلام کرده است.
کاهش تولید و هزینه تأمین مواد اولیه
به روایت انجمن، مشکلات نقدینگی و کمبود مقطعی مواد اولیه کارخانه‌ها را ناچار کرده سرعت خطوط را پایین بیاورند. این وضعیت حجم تحویل به نمایندگی‌ها را کاهش داده و توزیع را تحت تأثیر قرار داده است. سهم واردات از تأمین مواد اولیه تایر بین ۳۵ تا ۴۰ درصد برآورد می‌شود. کارخانه‌ها برای مواد مهمی از جمله کائوچوی طبیعی و بعضی ترکیبات شیمیایی تخصصی به واردات وابسته‌اند.
دیرکرد در تخصیص و تأمین ارز می‌تواند ترخیص مواد از گمرک را عقب بیندازد و موجودی انبار کارخانه‌ها را موقتاً کاهش دهد. هم‌زمان قیمت موادی مانند دوده، نخ تایر و سیم فولادی بالا رفته و هزینه تولید را نسبت به دوره مشابه سال گذشته افزایش داده است.
هزینه چهار حلقه تایر برای پراید و پژو ۲۰۶
در بازار خرده‌فروشی، قفسه‌ها و انبارهای توزیع تایر دارند، اما از دید فروشنده و تولیدکننده، تقاضا برای خرید تایر نو پایین است. بخشی از رانندگان به دلیل هزینه بالا سراغ تایر دست‌دوم می‌روند. این تغییر در خرید به هزینه نگهداری خودرو مربوط است، زیرا تایر قطعه‌ای مصرفی و مؤثر در ایمنی است و فرسودگی آن با کارکرد خودرو ارتباط دارد.
ارزان‌ترین تایر ایرانی سایز ۱۳ مناسب پراید، برای هر حلقه پنج میلیون و ۸۰۰ هزار تومان گزارش شده است. چهار حلقه از همین نوع ۲۳ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان تمام می‌شود. در سایز ۱۴ مناسب پژو ۲۰۶، کف قیمت هر حلقه تایر ایرانی حدود هشت میلیون تومان است و چهار حلقه ۳۲ میلیون تومان می‌شود. اجرت تعویض، والف و بالانس جداگانه به این مبلغ اضافه می‌شود.
قیمت گزینه‌های وارداتی بالاتر است. برای نمونه، دو حلقه تایر سایز ۱۴ برند نکسن با قیمت ۳۸ میلیون تومان عرضه می‌شود و خرید چهار حلقه حدود ۷۶ میلیون تومان هزینه دارد.
چرا وجود کالا با گران بودن آن هم‌زمان شده است؟
گزارش بازار بین موجودی مغازه‌ها و مقدار کالایی که کارخانه به شبکه رسمی توزیع می‌دهد تفاوت می‌گذارد. از یک طرف، انجمن کاهش ورودی کالا به نمایندگی‌ها را مطرح کرده است. از طرف دیگر، مشاهده تایر در فروشگاه‌ها نشان می‌دهد مشتری در بازار با نبود کامل کالا روبه‌رو نیست. این دو مشاهده می‌توانند هم‌زمان درست باشند، زیرا کاهش خرید مصرف‌کننده نیز بر میزان موجودی قابل مشاهده اثر دارد.
سهم ۳۵ تا ۴۰ درصدی واردات در تأمین مواد اولیه به این معناست که دشواری ترخیص فقط به قیمت تایر وارداتی مربوط نمی‌شود. دسترسی کارخانه داخلی به بخشی از مواد تولید نیز به تأمین ارز و زمان ورود کالا وابسته است. در کنار آن، افزایش بهای نهاده‌های ساخت داخل باعث می‌شود هزینه تولید از چند مسیر بالا برود. رقم افت تیراژ همچنان برآورد اعلام‌شده از سوی انجمن است.
هزینه‌ای که مالک خودرو برای تعویض تایر می‌پردازد با ضرب ساده قیمت هر حلقه در تعداد آن کاملاً مشخص نمی‌شود. ارقام ۲۳٫۲ و ۳۲ میلیون تومان مربوط به خرید چهار حلقه در کف قیمت‌های گزارش‌شده‌اند. برای مقایسه هزینه نهایی، باید اجرت و اقلام جانبی را هم در نظر گرفت. همچنین ۳۸ میلیون تومان در نمونه نکسن بهای دو حلقه است و برآورد چهار حلقه از دو برابر کردن همان قیمت به دست آمده است.
تفاوت میان سایز ۱۳ و ۱۴ هم برای خواندن قیمت‌ها مهم است. قیمت مربوط به پراید را نباید به گزینه مناسب پژو ۲۰۶ تعمیم داد. حتی در میان برندهای داخلی، مقایسه این دو نمونه نشان می‌دهد انتخاب سایز و خودرو می‌تواند هزینه خرید یک دست تایر را به میزان قابل توجهی تغییر دهد. قیمت‌های اعلام‌شده حاصل رصد بازار در زمان گزارش هستند.
